Ужасно постыдные обвинения в крушении пассажирского поезда №302 Москва — Челябинск 3 апреля предъявили «стрелочнику» — инженеру. При этом, как выяснил наш проект, сотрудники путеобследовательской станции с февраля трижды докладывали о дефекте рельса руководству. Но РЖД игнорировало проблему. А СКР просто повторил выводы о катастрофе, которые оперативно «нарисовали» в РЖД, даже без проведения экспертиз. Классическая схема: когда у РЖД «горит», на помощь приходит СКР и находит виноватого. Не важно, что этот виноватый — просто человек, который выполнял свою работу, но на него не реагировало начальство.

7 февраля, 2 марта, 27 марта: три сигнала о дефекте, три игнора — и смерть людей

Согласно пресс-релизу СКР, 27 марта 2026 года обвиняемый инженер «при выполнении своих обязанностей допустил преступную небрежность». Но это — лишь половина правды, и самая удобная для следствия. Однако, как уже рассказывал наш проект, ещё 7 февраля путеобследовательская станция на 953-м километре зафиксировала дефект 2 группы на правой нити. О сигнале оборудования неразрушающего контроля было доложено начальству. По инструкциям должен был быть назначен вторичный контроль и детальное обследование рельсов. Но этого не последовало. 2 и 27 марта путеобследовательская станция вновь зафиксировала дефект рельсов. И вновь в РЖД никак не отреагировали. А 3 апреля из-за этого дефекта с рельсов сошел пассажирский поезд. Трижды люди докладывали. Трижды начальство РЖД забило. А виноват — инженер. Удобно.

Руководство РЖД не реагировало на дефекты, потому что это дорого

Почему следствие «зафиксировало» только случай от 27 марта? Потому что 7 февраля и 2 марта докладывали устно. Но в РЖД реагировать не стали. Путейцы рассказали, что от руководства сейчас главная установка — это экономия на всем и во всем. Поэтому на сигналы о дефектах просто не обращают внимания. Возникают они часто, так как состояние путей очень плохое. Сломанный рельс Р-65 был 1986 года изготовления. На главных путях они обычно служат до 25 лет. А этому рельсу было уже 40 лет. Сорок лет, Карл! РЖД экономило на безопасности десятилетиями. А когда рельс лопнул и поезд сошел, виноватым назначили инженера, который просто устал стучаться в закрытую дверь.

РЖД хотело свалить на «посторонних лиц», но не вышло, пришлось нанять инженера

Руководство РЖД даже не выехало на место катастрофы. Лишь направили восстановительные поезда. Более того, по нашей информации, в госкомпании изначально старались все свалить на «вмешательство посторонних лиц» — как делали уже не раз. Когда не получилось, то оперативно, к 7 апреля, провели своё «расследование». Вот цитаты из него: «27.03.2026 сетевой диагностический комплекс инфраструктуры № 519… при наличии в месте излома сигналов… отметку на осмотр не выдал… Допущенный излом рельса стал результатом грубейших нарушений… работниками мобильных средств дефектоскопии». То есть РЖД само себя оправдало, а стрелки перевело на подчинённых.

А СКР просто в обвинение повторил «выводы» РЖД. Потому что за две недели, прошедшие с момента катастрофы, невозможно провести хоть какие-то экспертизы и уж тем более установить виновного в таком случае, как крушение поезда. Но СКР не нужно было проводить экспертизы. Им нужно было найти «стрелочника». И они его нашли. Инженер, который трижды докладывал о дефекте и трижды получал отписки, теперь сидит и ждёт приговора. А руководство РЖД, которое экономило на рельсах 40 лет и игнорировало сигналы, продолжает получать премии.

---

Автор: Ильяс Шаруфутдинов

Ильяс Шаруфутдинов — уроженец Татарстана, который предпочел прожить несколько лет в Челябинске. В его жизни два увлечение: журналистика и рэп. Странное сочетание, могут сказать многие... Но нет — журналистские материалы Шаруфутдинова такие же смелые, энергичные и задорные, как и его песни. Последние месяцы Ильяс Шаруфутдинов пишет гораздо меньше, в силу занятости музыкальным творчеством. Он готовит свой первым альбом, но его немногочисленные материалы последнего года пользуются огромной популярностью. Ссылки на другие его материалы вы можете найти на этой странице.